Facebook
twitter
RSS
Таблица 5 приводит данные замеров фактической интенсивности движения на контрольном участке №2 в обоих направлениях и выражение этой интенсивности через приведенные транспортные средства.
Таблица 5. Интенсивность движения ТС различных видов на контрольном участке №2 в направлении центра города в пиковый период
|
Транспортные средства |
Интенсивность движения, авт/час |
Коэффициент приведения |
Приведенная интенсивность движения, авт/час | |
|
Легковые автомо-били |
SOV (только водитель) |
388 |
1 |
388 |
|
HOV (водитель с пассажирами) |
456 |
1 |
456 | |
|
Автобусы |
420 |
2,5 |
1 050 | |
|
Грузовые автомобили |
184 |
2,5 |
460 | |
|
Прочие |
16 |
1 |
16 | |
|
ИТОГО |
1 464 |
- |
2 370 | |
Диаграмма 3 показывает диапазон скоростей движения, при котором обеспечивается оптимум пропускной способности и безопасности движения.
Диаграмма 3. Зависимость пропускной способности проезжей части контрольного участка №2 от скорости движения транспортного потока
Диаграмма показывает, что пропускная способность контрольного участка №2 в периоды пикового спроса не обеспечена. Поэтому появление любого фактора, негативно влияющего на плавность транспортного потока, приводит к перегруженности участка, следствием которой становится повышение риска ДТП и уровня загрязнения прилегающих территорий из-за движения потока в самом "грязном" режиме "торможение - остановка - разгон".
