– роль пригородных перевозок особенно важна в северных районах Хабаровского края и Амурской области в границах Комсомольского и Тындинского регионов обслуживания Дальневосточной железной дороги, где железнодорожный транспорт занимает монопольное положение;

– значительные отличия в условиях эксплуатационной работы привели к тому, что себестоимость пригородных перевозок резко отличается по регионам: в Приморском крае – 29,5 руб./10 пасс.-км, Хабаровский край – 37,3 руб./10 пасс.-км, Еврейская автономная область – 43,4 руб./10 пасс.-км, Сахалинская область – 120 руб./10 пасс.-км.

Пригородные пассажирские перевозки в РФ, как и в большинстве стран мира, являются заведомо убыточным видом деятельности. Начиная с 2011 г. перевозочная деятельность ОАО «РЖД» отделена от инфраструктурной, а перекрёстное субсидирование пассажирских перевозок за счёт грузовых прекращено. Однако перекрестное финансирование пригородных перевозок стало происходить за счет вида деятельности «Содержание и эксплуатация инфраструктуры» и финансового результата ОАО «РЖД». Таким образом, необходим прозрачный законодательно установленный экономический механизм, который позволит ППК функционировать на финансово безубыточной основе, а ОАО «РЖД» уйти от выполнения несвойственных коммерческой организации социальных функций.

Динамика основных показателей работы пригородного комплекса ДВОСТж.д. в пригородном сообщении представлена на рис. 2.3 -2.4 .

Рис 2.3 - Динамика отправленных пассажиров за 2006-2010 г.

Рис 2.4 – Динамика пассажирооборота за 2006-2010 г.

Анализ пассажирооборота, количества отправленных пассажиров и средней дальности поездки по категориям пассажиров представлен в таблицах 2.7 – 2.9

Таблица 2.7 – Анализ пассажирооборота по категориям пассажиров

Таблица 2.8 - Анализ по количеству отправленных пассажиров с делением на категории