Таблица

Участок пути

Купить гимнастический мяч фитбол

АБ

БВ

Количество грузовых поездов

19

13

Вес грузовых поездов

4100

3200

Количество пассажирских поездов

10

26

Скорость движения пассажирских поездов, км/ч

149

200

Материал подрельсового основания

БЖ

Развернутая длина участка пути, км

82

59

Коэффициент, учитывающий местные условия

0,97

1,15

Заданный расход воды Q

3,87

Таблица

Высота насыпи на перегоне, м, НН

9,5

Глубина выемки на перегоне, м, НВ

7,8

Поперечный уклон местности на перегоне и станции, 1/N

1/15

Заданная годовая программа ремонта пути Q, км

120

Срок выполнения программы Т, дни

155

Период предоставления «окон», n

2

Серия тепловоза

2ТЭ10

Тип хоппер-дозатора

ЦНИИ-2

Объем щебня, выгруженного на 1 км работ, м3

843

Тип рельсов стрелочного перевода

Р65

Длина криволинейного остряка, lОСТР, м

12

Марка крестовины

1/11

Допускаемое значение показателя потери кинетической энергии, W0, м/с

12,9

Допускаемое значение центробежного ускорения, j0, м/с2

0,49

Допускаемая скорость движения на боковой путь, м/с

12,9

Вид станционного парка

А

Полезная длина путей, м

1180

Средняя ширина междупутья, м

5,7

Объем приносимого снега за зиму, м3/м

120

Толщина слоя снега, м

0,79

Дальность отвоза снега, км

2,1

Средняя скорость движения поезда на разгрузку, км/ч

28

Путевое хозяйство — одна из основных отраслей железнодорожного транспорта, в которую входят железнодорожный путь со всеми сооружениями, а также комплекс производственных подразделений и хозяйственных предприятий, предназначенных для обеспечения бесперебойной работы пути, его текущего содержания и ремонта.

На долю путевого хозяйства приходится более 50% стоимости основных фондов железных дорог, пятая часть эксплуатационных расходов, в нем занята шестая часть работников железнодорожного транспорта.

Основным назначением путевого хозяйства является содержание пути и путевых устройств в постоянной исправности, чтобы обеспечивать безопасное и плавное движение поездов с наибольшими скоростями, установленными для данного участка. Достигается это текущим содержанием пути, своевременным выявлением и предупреждением неисправностей пути, устранением их причин, а также усилением и ремонтом пути.

Путевое хозяйство формировалось с начала строительства и эксплуатации первых железных дорог России. Низовым подразделением была рабочая артель, состоявшая из 3—4 рабочих, не считая артельного старосты. Он был обязан осматривать свой участок, по крайней мере, один раз в день. Несколько артелей объединялись в околоток (его возглавлял дорожный мастер), несколько околотков — в участок (во главе со старшим дорожным мастером), несколько участков — в дистанцию пути. К проведению сезонных работ привлекались наемные рабочие. На каждую версту выделялось по одному- два обходчика. Дистанции пути подчинялись службе пути. В 1865 г. первым министром путей сообщения России стал П.П. Мельников. Большой вклад в развитие путевого хозяйства внесли такие ученые, как Д.И. Журавский, H.A. Белелюбский, а в последующие годы — Б.Н. Веденисов, Г.П. Передерия, H.T. Матюшин.

Совершенствование системы ведения путевого хозяйства непосредственно связано с разработкой и внедрением:

-рельсов объемно-поверхностной закалки;

-стрелочных переводов с непрерывной поверхностью катания;

-железобетонных шпал и брусьев;

-бесстыкового пути с длинными рельсовыми плетями до 10—12 км;

-упругих промежуточных скреплений;

-высокопрочных изолирующих стыков и тональной автоблокировки;

-современных технологий машинизированного текущего содержания пути;

-усовершенствованных технологий ремонта пути с применением современных путевых машин нового поколения;

-новых методов и технологий укрепления инженерных сооружений.

Одним из приоритетных направлений развития путевого хозяйства наряду с созданием новых конструкций пути, технологических процессов выполнения работ по текущему содержанию и ремонту пути, а также новых путевых машин и средств диагностики является программа информатизации путевого хозяйства. Ее цель — автоматизация информационных технологий управления техническим состоянием железнодорожного пути, которую необходимо рассматривать в тесной взаимосвязи с системой управления движением. Для создания эффективной автоматизированной системы управления АСУ «Путь» необходимо широкое внедрение автоматизированных средств регистрации первичных данных с использованием высокопроизводительных передвижных средств контроля, средств промышленного видеоконтроля и др., создание сети автоматизированных рабочих мест (АРМ) системы управления.

Путевое хозяйство играет огромную роль на железнодорожном транспорте.